2011年，伴隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也呈現(xiàn)出一些新特點，信息化與業(yè)務(wù)深度融合，并促進了多樣化的探索和創(chuàng)新，具體體現(xiàn)在政府監(jiān)管、企業(yè)運營、公共平臺和物聯(lián)網(wǎng)應用等方面?！　≌O(jiān)管信息化的新發(fā)展　　在政府監(jiān)管方面，一是體現(xiàn)在對道路、車輛、集裝箱、港口碼頭等樞紐的監(jiān)管，以及高速公路收費、電子口岸等基礎(chǔ)領(lǐng)域的信息化程度的提高;一是體現(xiàn)在對一些專業(yè)物流的規(guī)范和引導，如保稅監(jiān)管，食品、藥品監(jiān)管和危險化學品物流等方面?！　∑髽I(yè)物流信息化的新方向　　第一，是以物流作業(yè)環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)的信息化，在設(shè)備、容器、工具等裝置上增加了采集信息的技術(shù)，在流程中增加了反映流程狀態(tài)的電子單證，使得倉儲管理、運輸管理更加精細化，更加透明化?！　〉诙谝宰鳂I(yè)信息化為基礎(chǔ)上有兩個拓展：一個是向整個業(yè)務(wù)流程的拓展，流程越來越趨向于以訂單流為主要線索，來解決全流程的透明化、精細化和流程優(yōu)化;另一個是向網(wǎng)絡(luò)拓展，成為網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)管理、財務(wù)管理、人力資源管理和協(xié)同的工具。　　第三，企業(yè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開始趨同，并向著標準化的方向發(fā)展。目前，許多企業(yè)的信息化系統(tǒng)正逐漸向“平臺+模塊”的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，并且平臺要體現(xiàn)訂單流為主線的數(shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)。信息基礎(chǔ)標準也得到重視，越來越多的企業(yè)對于底層信息的研究愈加深入，如關(guān)注人的信息、貨的信息、車的信息、道路信息、單證信息的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等等?！　〉谒模跀?shù)據(jù)的開發(fā)、應用等方面，企業(yè)信息化過去主要用于作業(yè)管控，對數(shù)據(jù)挖掘、商業(yè)智能等軟件應用不是很多，但目前這類應用開始增加。不少企業(yè)開始向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)化，盡可能把作業(yè)外包，自己則專注于對數(shù)據(jù)進行積累、研究、加工，從而形成決策，并以此作為自己的核心競爭力?！　〈送?，在專業(yè)化的供應鏈方面，信息化的深化更是豐富多樣，同時伴隨著企業(yè)物流社會化的過程。越來越多的企業(yè)物流從企業(yè)內(nèi)部剝離出來，形成了專業(yè)化的物流服務(wù)商。各類專業(yè)物流對于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的依賴可能差不多，但不同的領(lǐng)域在流程上又存在很大的差別，這也是專業(yè)物流最顯著的特征。所以，如何提煉各個專業(yè)領(lǐng)域里具有代表性的流程，并形成專業(yè)化的信息系統(tǒng)，成為發(fā)展的關(guān)鍵。當前，在專業(yè)物流市場上，熱點領(lǐng)域主要有食品冷鏈、醫(yī)藥、?；肺锪?、電子商務(wù)、煤炭物流等。雖然取得了很大的發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)物流也遭遇了不少問題。目前的一個突出問題，是如何保證企業(yè)的專業(yè)化創(chuàng)新能不斷地得到支持，并獲得應有的回報。實踐中的經(jīng)驗是將創(chuàng)新固化在信息系統(tǒng)里，用專業(yè)化的信息系統(tǒng)來保護專業(yè)化的流程創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新。也就是說，客戶要接受這種創(chuàng)新，必須與物流信息系統(tǒng)相對接，從而提高整體信息化水平?！　∥锪鞴残畔⑵脚_建設(shè)仍是難點　　物流公共信息平臺建設(shè)一直是物流信息化領(lǐng)域的熱點也是難點問題，時至今日依然是信息化發(fā)展的制約因素。物流公共信息平臺的市場需求很大，但商業(yè)資本進入這個領(lǐng)域并不多。政府雖然投資非常多，但成功的經(jīng)驗卻很少。公共平臺體系的建設(shè)至今仍未形成共識，可見的發(fā)展有：　　首先，一些政府部門認識到，建設(shè)信息平臺主要是做好物流監(jiān)管工作，提高監(jiān)管效率，減少監(jiān)管的不規(guī)范性，但信息平臺不宜進入商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。　　其次，政府有責任解決多個監(jiān)管系統(tǒng)之間互聯(lián)互通、信息共享的問題。目前，一些政府部門的監(jiān)管系統(tǒng)仍然是各行其是，既給企業(yè)帶來負擔，也不利于行業(yè)健康發(fā)展?！　〉谌O(jiān)管信息應向社會開放，并提供適當服務(wù)?，F(xiàn)在是政府監(jiān)管系統(tǒng)里存在大量物流業(yè)務(wù)所需要的信息，但由于種種原因，不能向社會公開。這在一定程度上造成基礎(chǔ)信息缺失，會影響到社會公共平臺的建設(shè)，而商業(yè)資本是很難完成這些基礎(chǔ)信息采集的?！　〉谒?，促進標準化的基礎(chǔ)建設(shè)。目前，公共平臺的嵌入式、模塊化已經(jīng)成為重要發(fā)展方向，平臺的服務(wù)要易于被整合，并進入到各企業(yè)的信息系統(tǒng)中去，這對標準化提出了更高的要求?！　〉谖?，商務(wù)平臺需要規(guī)范化，以及一定的支持與監(jiān)管。目前市場上出現(xiàn)的商業(yè)物流信息平臺，發(fā)展良莠不齊，需要由政府相關(guān)部門來監(jiān)管、支持與扶持?！　∥锫?lián)網(wǎng)技術(shù)應用值得關(guān)注　　自從確定了物聯(lián)網(wǎng)作為國家戰(zhàn)略性技術(shù)地位后，物流一直就是最受關(guān)注的應用領(lǐng)域。從2011年開始，產(chǎn)業(yè)需求推動作用顯現(xiàn)出來，在不同層面呈現(xiàn)出了值得關(guān)注的發(fā)展趨勢?！　≡谛畔⒉杉瘜用?，主要是將識別、定位、傳感和傳輸?shù)裙δ芗显谝黄穑纬芍悄芙K端。作為物流信息化的硬件設(shè)備，智能終端也趨向于兩種基本形式：一種是跟著貨走，一種是跟著人走，即手持終端和機載終端。無論是哪種智能終端，都是要實現(xiàn)物流管理的智能化，減少對人工的依賴。兩類智能終端將是物流行業(yè)特有的信息化設(shè)備?！　≡趥鬏攲用妫苿踊ヂ?lián)網(wǎng)得到了快速發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)承擔骨干網(wǎng)的角色，但是在末端需要移動、無線的通訊網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)將這兩個功能嫁接起來。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身不難，關(guān)鍵在于運營商采用何種商業(yè)模式進行普及推廣，需要的是服務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新?！　≡谛畔⒌募庸脤用?，不少企業(yè)開始向數(shù)據(jù)中心模式發(fā)展，數(shù)據(jù)本身的管理、挖掘、商業(yè)模型的建立等，會越來越多地被提上日程。這也給平臺創(chuàng)新帶來了機遇。未來平臺建設(shè)會更多地使用云計算服務(wù)。因為云計算也是數(shù)據(jù)平臺服務(wù)，所以云平臺的服務(wù)將越來越趨于模塊化和嵌入式，即把公共服務(wù)的標準模塊嵌入到各種個性化的系統(tǒng)內(nèi)，使其易于被整合。