13804716635
一直以來(lái)，物流業(yè)都是支撐我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)+以及大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，讓傳統(tǒng)物流暴露出諸多痛點(diǎn)，既涉及調(diào)結(jié)構(gòu)，又關(guān)系到降成本。特別是占貨運(yùn)總量75%以上的公路物流是個(gè)短板，物流總體水平不高，企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平上不去，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，物流成本占生產(chǎn)成本30%~40%，企業(yè)利潤(rùn)很大一部分被物流吃掉了。 中國(guó)物流行業(yè)的提升空間真的非常巨大，在我國(guó)貨物總價(jià)值中有30%都被物流費(fèi)用耗去，物流成本成為物價(jià)高的直接推手。隨著公路信息的逐漸透明化，降低物流運(yùn)輸成本觸手可及。 看似簡(jiǎn)單，實(shí)則任重而道遠(yuǎn)。陶功友認(rèn)為可以從以下三個(gè)層面找到突破口：首先，要加強(qiáng)國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。目前，我國(guó)貨車司機(jī)返程空車率極高，貨主和車主通過(guò)向信息黃牛付費(fèi)對(duì)接，成本高，效率低，一個(gè)重要原因是物流行業(yè)的信息化沒(méi)有做好，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。而信息平臺(tái)服務(wù)模式實(shí)現(xiàn)了面向貨車司機(jī)的實(shí)時(shí)高效的主動(dòng)配貨并將全程透明信息提供給物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，為用戶提供更加透明、規(guī)范、高效、低成本的全渠道、一站式物流技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體驗(yàn)，為商家提供從營(yíng)銷、交易、服務(wù)等一體化的解決方案，打造一個(gè)全方位供應(yīng)鏈?zhǔn)降木C合平臺(tái)?！ ∑浯?，在物流交易過(guò)程中，貨款、運(yùn)費(fèi)等交易費(fèi)用及資金的運(yùn)用，是與使用者切身利益緊密相關(guān)的首要問(wèn)題。信用不足一直是困擾物流行業(yè)的一大頑疾，物流企業(yè)跑路、司機(jī)跑路以及貨主克扣貨款等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。未來(lái)，應(yīng)該圍繞物流企業(yè)、司機(jī)、貨主等相關(guān)方面，建立相應(yīng)信用評(píng)價(jià)體系。物流企業(yè)、物流平臺(tái)、信用評(píng)價(jià)企業(yè)應(yīng)該共享信用數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)信用數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。 此外，在用戶粘性比較高的情況下，積極推進(jìn)基于物流大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)。對(duì)于廣大車主和貨主來(lái)說(shuō)，“中介費(fèi)”一詞可謂相當(dāng)敏感，所以各個(gè)平臺(tái)企業(yè)前期最重要的工作就是拓展用戶量，建好平臺(tái)，收集大量的數(shù)據(jù)。當(dāng)用戶粘性達(dá)到一定程度時(shí)，及時(shí)在平臺(tái)上推出例如保險(xiǎn)、加油卡、汽車修理、新車租賃等服務(wù)，還可以細(xì)到司機(jī)的衣食住行，包括供應(yīng)鏈的貸款，這些都有潛在的增值空間，值得思考。
